ICAO ภาคผนวก 14 เล่มที่ 5 บทที่ 6 บทที่ XNUMX

ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำ ลักษณะเฉพาะ 6.3.23 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำบนวัตถุคงที่
ประเภท A และ B จะเป็นไฟแดงคงที่

6.3.24 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำ แบบ ก และ ข ให้เป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 6-3

6.3.25 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำ ประเภท C ที่แสดงบนยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเหตุฉุกเฉินหรือความปลอดภัยจะต้องกะพริบเป็นสีน้ำเงิน และไฟที่แสดงบนยานพาหนะอื่นจะต้องกะพริบเป็นสีเหลือง

6.3.26 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำ ประเภท D. ที่แสดงบนยานพาหนะที่ตามมาจะเป็นสีเหลืองกะพริบ

6.3.27 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำ ประเภท C และ D ให้เป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 6-3

6.3.28 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางที่มีความเข้มต่ำบนวัตถุที่มีความคล่องตัวจำกัด เช่น สะพานเทียบเครื่องบิน จะต้องกำหนดเป็นสีแดง ความเข้มของไฟต้องเพียงพอเพื่อให้มั่นใจถึงความคมชัดเมื่อพิจารณาจากความเข้มของไฟที่อยู่ติดกันและระดับการส่องสว่างทั่วไปเมื่อเทียบกับปกติ
ดู

6.3.29 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำบนวัตถุที่มีข้อจำกัดในการเคลื่อนที่ อย่างน้อยที่สุดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับไฟกีดขวางความเข้มต่ำ แบบ ก. ในตารางที่ 6-3.

แสงสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลาง - ลักษณะเฉพาะ

6.3.30 ไฟกีดขวางที่มีความเข้มปานกลาง ประเภท A จะเป็นไฟสีขาวกะพริบ ประเภท B จะเป็นไฟสีแดงกะพริบ และประเภท C จะเป็นไฟสีแดงคงที่

6.3.31 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลาง ประเภท ก. ข. และ ค. ให้เป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 6-3

6.3.32 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลาง ประเภท A และ B. ที่อยู่บนวัตถุจะกะพริบพร้อมกัน
แสงสิ่งกีดขวางความเข้มสูง- ลักษณะเฉพาะ

6.3.33 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มสูง ประเภท ก. และ ข. ต้องเป็นไฟกระพริบสีขาว

6.3.34 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มสูง แบบ ก และ ข ให้เป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 6-3

6.3.35 ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มสูงแบบ A ที่อยู่บนวัตถุต้องกะพริบพร้อมกัน

6.3.36 ข้อแนะนำ - ไฟแสดงสิ่งกีดขวางความเข้มสูง แบบ ข. ระบุให้มีเสารองรับ
สายไฟเหนือศีรษะ สายเคเบิล ฯลฯ ควรกะพริบตามลำดับ ดวงแรกเป็นไฟกลาง ดวงที่สองเป็นไฟบน และดวงสุดท้ายเป็นไฟล่าง ช่วงเวลาระหว่างการกะพริบของไฟควรมีอัตราส่วนโดยประมาณดังต่อไปนี้:

ช่วงเวลาแฟลชระหว่าง
อัตราส่วนของรอบเวลา

ไฟกลางและไฟบน
1/13

แสงด้านบนและด้านล่าง
2/13

ไฟล่างและไฟกลาง
10 / 13

ความเข้มที่มีประสิทธิภาพตามที่กำหนดไว้ในคู่มือการออกแบบสนามบิน ตอนที่ 4

การแพร่กระจายของลำแสงถูกกำหนดให้เป็นมุมระหว่างสองทิศทางในระนาบที่มีความเข้มเท่ากับ 50% ของค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ต่ำกว่าของความเข้มที่แสดงในคอลัมน์ 4.5 และ 6 รูปแบบลำแสงไม่จำเป็นต้องสมมาตรเกี่ยวกับมุมเงยที่ความเข้มสูงสุดเกิดขึ้น

มุมเงย (แนวตั้ง) จะอ้างอิงกับแนวนอน

ความเข้มที่รัศมีแนวนอนใดๆ ที่ระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของความเข้มสูงสุดจริงที่รัศมีเดียวกันเมื่อดำเนินการที่แต่ละความเข้มที่แสดงในคอลัมน์ 4, 5 และ 6

ความเข้มที่รัศมีแนวนอนที่ระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ต่ำกว่าของความเข้มที่แสดงในคอลัมน์ 4, 5 และ 6

นอกเหนือจากค่าที่ระบุแล้ว แสงจะต้องมีความเข้มเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีความคมชัดที่มุมเงยระหว่าง ±0 ถึง 50

ความเข้มสูงสุดควรอยู่ที่แนวตั้งประมาณ 2.5

ความเข้มสูงสุดควรอยู่ที่ประมาณ 17 แนวดิ่ง fpm-กะพริบต่อนาที; ไม่มี-ใช้ไม่ได้

LISUN เครื่องมือต่อไปนี้เป็นไปตามภาคผนวก 14 ของ ICAO เล่มที่ 5 บทที่ 6 บทที่ XNUMX อย่างครบถ้วน

LSG-1950 Goniophotometer สำหรับยานยนต์และโคมไฟสัญญาณ

LSG-1950S เครื่องวัดมุมแสงสำหรับไฟสัญญาณจราจร (รุ่นประหยัด)