ระบบทดสอบความผิดปกติทางไฟฟ้าในรถยนต์ ISO 16750-2:2023

ขอใบเสนอราคา

ระบบทดสอบความผิดปกติทางไฟฟ้าในรถยนต์ ISO 16750-2:2023

หมายเลขสินค้า: LS-ISO16750

ข้อบ่งชี้จำเพาะ
ดาวน์โหลด

ระบบทดสอบความผิดปกติทางไฟฟ้าในรถยนต์ LS-ISO16750 | ระบบทดสอบประสิทธิภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ เป็นโซลูชันการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางไฟฟ้าแบบบูรณาการที่ออกแบบโดย LISUN โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าในรถยนต์ (เช่น ECU, เซ็นเซอร์ และเครื่องชาร์จในรถยนต์) หน้าที่หลักคือการจำลองสภาพแวดล้อมความเครียดต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้าขณะใช้งานรถยนต์จริง (เช่น ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า พัลส์ชั่วขณะ การเบี่ยงเบนของสายดิน และการขาดตอนของสายไฟ) เครื่องมือนี้จะประเมินความเสถียรและความน่าเชื่อถือของประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของชิ้นส่วนยานยนต์ตามมาตรฐานสากลและมาตรฐาน OEM และระบุความเสี่ยงของความล้มเหลวของชิ้นส่วนล่วงหน้าภายใต้สถานการณ์ต่างๆ เช่น ความผิดปกติของแหล่งจ่ายไฟและการเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างกะทันหัน ซึ่งให้การทดสอบที่เป็นมาตรฐานสำหรับการตรวจสอบการวิจัยและพัฒนาอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ การตรวจสอบคุณภาพสายการผลิต และการรับรองจากบุคคลที่สาม

ระบบทดสอบความผิดปกติทางไฟฟ้าในรถยนต์ LS-ISO16750 | ระบบทดสอบประสิทธิภาพอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ เป็นไปตามมาตรฐานอย่างครบถ้วน ISO 16750-2: 2023 ระบบนี้เป็นไปตามมาตรฐานสากลและยังเข้ากันได้กับข้อกำหนด OEM หลักๆ เช่น Volkswagen VW 80000, General Motors GM 3172 และ Nissan 28401 ซึ่งตอบสนองความต้องการการทดสอบที่กำหนดเองของแบรนด์รถยนต์ต่างๆ ระบบนี้ครอบคลุมรายการทดสอบหลัก 12 รายการ รวมถึงแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ DC, แรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ, กระแสไฟฟ้า AC ที่ซ้อนทับกัน และการขาดตอนเล็กน้อยของสายไฟ ทำให้เป็นเครื่องมือหลักสำหรับบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ในการก้าวข้ามอุปสรรคการรับรองระดับสากลและรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์

มาตรฐาน:

หมายเลขมาตรฐาน	ชื่อมาตรฐาน
ISO 16750-2: 2023	ยานพาหนะบนท้องถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ตอนที่ 2: โหลดไฟฟ้า
วีโอวี 80000:2021	Volkswagen Group Standard — การทดสอบไฟฟ้าสำหรับส่วนประกอบในยานยนต์
จีเอ็ม 3172:2020	มาตรฐานเจเนอรัลมอเตอร์ — ข้อกำหนดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับส่วนประกอบยานยนต์
ล.ว. 124:2022	มาตรฐาน Verband der Automobilindustrie (VDA) — ข้อกำหนดทางไฟฟ้าสำหรับส่วนประกอบในยานยนต์
GB / T 28046.2-2011	道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 2 部分：电气负荷

การกำหนดค่าระบบ:

ชื่อสินค้า	LISUN รุ่น	ข้อบ่งชี้จำเพาะ
เครื่องจำลองการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบไบโพลาร์สี่ควอดแรนต์	LIS-APS-4030K300	อุปกรณ์นี้เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 7637-2 และ ISO 16750-2:2023 อย่างสมบูรณ์ สามารถสร้างพัลส์ 2b, พัลส์ 4 และรูปคลื่นอนุพันธ์ได้ โดยมีกำลังเอาต์พุต ±40V/±30A/300KHz (ตัวเลือกอื่นๆ: แรงดัน ±40V และ ±80V; กระแส ±10A/±20A…±100A/±150A) และมีโพรบวัดแรงดันริปเปิล โพรบวัดกระแส และออสซิลโลสโคปในตัว
เครื่องจำลองพัลส์โหลดดัมพ์สำหรับยานยนต์	EMS-ISO7637-P5-80V30A	สร้างรูปคลื่น Pulse 5a และ Pulse 5b ตามมาตรฐาน ISO 7637-2 และ ISO 16750-2:2023 ข้อ 4.6.4
จำลองการดับไฟรถยนต์	PFS-80V50A	เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 16750-2:2023 ข้อ 4.9 อย่างครบถ้วน โดยมีขั้วบวก/ลบ 1 คู่ สำหรับทดสอบสายไฟ และช่องสัญญาณ 16 × 2 A สำหรับทดสอบสายสัญญาณ รองรับเวลาหยุดชั่วคราวขั้นต่ำ 1 µs และความเร็วในการสลับ ≤ 200 ns
กล่องชดเชยพื้นดิน	ลิส-ออฟเซ็ต-ดี20เอ	การนำไฟล์ แหล่งจ่ายไฟแบบไบโพลาร์สี่ควอดแรนต์ สถาปัตยกรรม, พิกัดสูงสุด ±5V/±20A และแบนด์วิดท์ 100kHz, เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 16750-2:2023 ข้อ 4.8 อย่างครบถ้วน
เครื่องจำลองการเปิด-ลัดวงจรของชุดสายไฟรถยนต์	ลิส-แอลเอสซีเอส-1730	มีช่องสัญญาณ 30 ช่องสำหรับทดสอบการลัดวงจรของสายสัญญาณและสายไฟ (สำหรับ 50 ช่องสัญญาณ) LISUN สามารถเลือกใช้รุ่น LIS-LSCS-1750 ซึ่งเป็นรุ่นเสริมที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน ISO 16750-2:2023 ข้อ 4.10.2 และ 4.10.3 อย่างครบถ้วน
ตู้มาตรฐานขนาด 19 นิ้ว	CASE-19	อุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้นถูกติดตั้งอยู่ในตู้เดียวกัน ซึ่งมีรูปลักษณ์สวยงามและใช้งานง่าย

หมายเหตุ: ไม่บังคับ LISUN มีเครื่องมือสำหรับทดสอบความทนทานต่อสัญญาณรบกวนชั่วขณะของ EMC ในรถยนต์และการทดสอบการปล่อยมลพิษ เพื่อให้ตรงตามความต้องการอย่างครบถ้วน ISO-7637 2 และมาตรฐาน ISO 7637-3 สำหรับการกำหนดค่าระบบโดยละเอียด โปรดดูที่... เครื่องกำเนิดภูมิคุ้มกันต่อสัญญาณรบกวนชั่วขณะสำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 7637

รายการทดสอบ:

รายการทดสอบ ISO 16750-2:2023	รายการทดสอบ VW 80000:2022	LISUN รุ่น
4.2 แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC)	ข้อกำหนดทั่วไป บทที่ 5	LIS-APS-4030K300
4.3.1、แรงดันไฟสลับซ้อนทับ	E-01 แรงดันไฟเกินระยะยาว
4.3.2、แรงดันไฟเกินชั่วขณะ	E-02 แรงดันไฟเกินชั่วขณะ
4.4、แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ	E-06 แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ / แรงดันไฟฟ้ากระเพื่อม
4.5、การลดและเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอย่างช้าๆ	E-07 แรงดันไฟฟ้าขาเข้าขึ้นและลงช้า
4.6.1、แรงดันไฟฟ้าตกหรือขาดช่วง	E-03 แรงดันไฟฟ้าชั่วขณะ + E-10 การขัดจังหวะแรงดันไฟฟ้า
4.6.2、พฤติกรรมการรีเซ็ตเมื่อแรงดันตก	E.09 รีเซ็ตพฤติกรรม
4.7、แรงดันไฟกลับขั้ว	E-15 ขั้วกลับด้าน
4.6.3、โปรไฟล์เริ่มต้น	พัลส์เริ่มต้น E-11
N / A	E-04 การสตาร์ทเครื่องยนต์
N / A	E.08 แรงดันไฟฟ้าลดลงช้า เพิ่มขึ้นเร็ว
N / A	E-12 กราฟแรงดันไฟฟ้าพร้อมการควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
N / A	กระแสไฟฟ้าวงจรปิด E-19 / กระแสไฟฟ้าขณะหยุดทำงาน
N / A	E-21 ฟีดย้อนกลับ
4.6.4、การดัมพ์ข้อมูลโหลด	E-05 โหลดดัมพ์	EMS-ISO7637-P5-80V30A
4.8、จุดอ้างอิงภาคพื้นดินและการชดเชยแหล่งจ่ายไฟ	E-16 การชดเชยพื้นดิน	ลิส-ออฟเซ็ต-ดี20เอ
4.9.1、การขัดจังหวะสายเดี่ยว	การขัดจังหวะพิน E-13	PFS-80V50A
4.9.2、การขัดจังหวะสายหลายเส้น	การขัดจังหวะของคอนเนคเตอร์ E-14
N / A	การทดสอบความทนทานในการเปิด/ปิด E-24
4.10.2、ไฟฟ้าลัดวงจรในสายสัญญาณและวงจรโหลด	E-17 วงจรลัดวงจรระหว่างวงจรสัญญาณและวงจรโหลด	ลิส-แอลเอสซีเอส-1730
4.10.3、การโอเวอร์โหลดของวงจรโหลด	E-17 ลัดวงจรโหลด + E-22 กระแสเกิน
N / A	E-23 การปรับกระแสไฟฟ้าให้เท่ากันสำหรับแรงดันไฟฟ้าหลายระดับ
4.11、แรงดันไฟฟ้าที่ทนได้	ความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้า E-20	LS9923 และ GDJS-100B
4.12、ความต้านทานฉนวน	ความต้านทานฉนวน E-18	LS9923 และ GDJS-100B